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<\/p>\nLa L\u00ednea 12 que se traz\u00f3 en el papel es muy diferente a la que se construy\u00f3. El nuevo derrotero del Metro, calificado por el propio Marcelo Ebrard como la l\u00ednea dorada, fue proyectado como una de las mayores obras de infraestructura de los gobiernos de izquierda en la Ciudad de M\u00e9xico, pero a la postre deriv\u00f3 en un cumulo de errores y fallos que el pasado lunes cobraron 25 vidas.<\/p>\n
Cuando el 8 de agosto de 2007 el entonces jefe de gobierno, Marcelo Ebrard present\u00f3 desde la explanada de la delegaci\u00f3n Tl\u00e1huac el proyecto de la nueva ruta del Metro, se refiri\u00f3 a \u00e9sta como la l\u00ednea del bicentenario, ya que pensaba inaugurarla en 2010, en coincidencia con la celebraci\u00f3n de los 200 a\u00f1os de la Independencia de M\u00e9xico.<\/p>\n
En aquella ocasi\u00f3n, el hoy canciller encargado de la gesti\u00f3n de la vacuna contra Covid-19, describi\u00f3 que la L\u00ednea 12 se compondr\u00eda de 23 estaciones a lo largo de 24 kil\u00f3metros entre Mixcoac y Tl\u00e1huac. Del total de estaciones, 20 ser\u00edan subterr\u00e1neas y solamente tres sobre viaducto superficial, es decir, a nivel de calle. La inversi\u00f3n, dijo, ser\u00eda de 13 mil millones de pesos.<\/p>\n
Casi un a\u00f1o despu\u00e9s el consorcio integrado por ICA, Carso y Alstom gan\u00f3 la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 12. La propuesta inicial de las empresas fue de 19 mil 538 millones 500 mil pesos, muy superior a los 13 mil millones estimados con antelaci\u00f3n por el gobierno de Ebrard. La soluci\u00f3n a esto fue acordar un proceso de \u201cracionalizaci\u00f3n\u201d del recurso.<\/p>\n
Casi un a\u00f1o despu\u00e9s el consorcio integrado por ICA, Carso y Alstom gan\u00f3 la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 12. La propuesta inicial de las empresas fue de 19 mil 538 millones 500 mil pesos, muy superior a los 13 mil millones estimados con antelaci\u00f3n por el gobierno de Ebrard. La soluci\u00f3n a esto fue acordar un proceso de \u201cracionalizaci\u00f3n\u201d del recurso.<\/p>\n
\u201cDerivado de problemas de car\u00e1cter presupuestal, el Gobierno del Distrito Federal acord\u00f3, en conjunto con el consorcio ganador, racionalizar la propuesta ganadora, quedando en 17 mil 583 millones de pesos\u201d. Informe final la comisi\u00f3n investigadora de la entonces Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que presidi\u00f3 Jorge Gavi\u00f1o, quien a la postre se convirti\u00f3 en el segundo director del Metro del gobierno de Miguel \u00c1ngel Mancera.<\/p>\n
El contrato con el consorcio constructor se firm\u00f3 el 17 de junio de 2008. Lo que pas\u00f3 despu\u00e9s de la \u201cracionalizaci\u00f3n\u201d del presupuesto fue la modificaci\u00f3n del trazo de la L\u00ednea 12. Ya no ser\u00edan 20 estaciones subterr\u00e1neas y tres superficiales (23), sino ahora nueve estaciones subterr\u00e1neas, nueve elevadas y dos superficiales (20) a lo largo de 25 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Aqu\u00ed las modificaciones al trazo:<\/p>\n
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Se advirti\u00f3 riesgo de viaducto elevado<\/strong><\/p>\n El cambio de trazo se acord\u00f3 entre el consorcio constructor y las autoridades capitalinas, pese a que previo a la licitaci\u00f3n de la obra, la empresa Consultor\u00eda Metropolitana de Ingenier\u00eda, S.A. de C.V. (COMIINSA) realiz\u00f3 una ingenier\u00eda b\u00e1sica que suger\u00eda que el trazo fuera subterr\u00e1neo en su totalidad, la cual no fue respetada, pero s\u00ed modificada por las constructoras, para adaptarla a su nuevo trazo.<\/p>\n En su Informe T\u00e9cnico Final del Apoyo Geot\u00e9cnico para la Ingenier\u00eda B\u00e1sica de la L\u00ednea 12 del Metro, COMIINSA enumer\u00f3 las ventajas y desventajas de construir el nuevo derrotero del Metro de manera subterr\u00e1nea o en viaducto elevado. Entre las ventajas de que fuera bajo tierra destac\u00f3 \u201cla capacidad de la estructura de soportar deformaciones generadas por los asentamientos diferenciales (hundimientos)\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n resalt\u00f3 la \u201calta capacidad para soportar sismos de gran magnitud (no tiene afectaciones)\u201d, lo cual se constat\u00f3 con los sismos de septiembre de 2017, que causaron da\u00f1os en el tramo elevado de la L\u00ednea 12, pero no as\u00ed en el subterr\u00e1neo. Entre las desventajas de este m\u00e9todo constructivo tambi\u00e9n refiri\u00f3 que \u201clos costos de la obra civil son mayores\u201d, lo cual no empataba con la intenci\u00f3n del gobierno de Ebrard de \u201cracionalizar\u201d el recurso.<\/p>\n Sobre el viaducto elevado, fueron m\u00e1s las desventajas que las ventajas que enlist\u00f3 COMIINSA. Entre los pros, se\u00f1al\u00f3 que \u201clos costos de la obra civil se reducen\u201d y que \u201cel tiempo de ejecuci\u00f3n de la obra civil es relativamente menor\u201d, dos cosas que se ajustaban a los intereses del gobierno del hoy canciller, que pretend\u00eda inaugurarla en 2010, a\u00f1o del Bicentenario de la Independencia y dos a\u00f1os antes de las elecciones presidenciales.<\/p>\n En cambio, las desventajas de optar por un viaducto elevado eran que \u201cel sistema estructural es susceptible de deformaciones ante los asentamientos diferenciales (hundimientos) reduci\u00e9ndose los factores de seguridad\u201d; \u201clas caracter\u00edsticas y variaciones del suelo detectado a lo largo del trazo inducen asentamientos diferenciales que afectan el comportamiento de la estructura y como consecuencia la operaci\u00f3n, reduci\u00e9ndose la seguridad de las instalaciones\u201d.<\/p>\n Todo apuntaba a que recurrir a un viaducto elevado traer\u00eda problemas. Incluso as\u00ed lo advirti\u00f3 el propio Metro en dos dict\u00e1menes t\u00e9cnicos de enero y junio de 2007, un a\u00f1o antes de que se firmara el contrato con el consorcio constructor, sin embargo, el racionalizar los recursos y agilizar el tiempo de construcci\u00f3n se impuso, aunque a la postre ni uno ni otro objetivo se logr\u00f3: la obra tuvo un sobrecosto y no se termin\u00f3 sino hasta mayo de 2013.<\/p>\n <\/p>\n Encima de que el trazo fue modificado y se opt\u00f3 por el viaducto elevado, con los riesgos que estos representaba, la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 12 inici\u00f3 en julio de 2008 \u201csin contar con el proyecto ejecutivo integral, empezando los trabajos por etapas con proyectos parciales\u201d, seg\u00fan el informe de la comisi\u00f3n investigadora de la ALDF.<\/p>\n \nEs decir, se trabaj\u00f3 sobre la marcha, como reza el dicho popular. La comisi\u00f3n investigadora lo dijo as\u00ed: \u201ca lo largo de la obra se fue concluyendo la ingenier\u00eda b\u00e1sica de las diferentes partes del proyecto, conforme a la prioridad de realizaci\u00f3n de los trabajos. Existi\u00f3 una mala planeaci\u00f3n al no contar con un proyecto ejecutivo integral y no haber presentado una ingenier\u00eda b\u00e1sica\u201d.<\/p>\n Todo esto provoc\u00f3 que se realizaran trabajos adicionales que estaban fuera del contrato original, incrementando gradualmente el costo de la obra hasta llegar a los 26 mil millones de pesos. Adem\u00e1s se cambiaron constantemente las fechas de terminaci\u00f3n de la obra. Originalmente se estableci\u00f3 en el contrato el 31 de diciembre de 2011, despu\u00e9s se modific\u00f3 en varias ocasiones hasta fecharla en mayo de 2013.<\/p>\n <\/p>\n Trabajar sobre la marcha, es decir, sin el proyecto ejecutivo integral, y haber optado por el viaducto elevado en lugar de soterrar la obra, como propuso el Metro y una empresa externa, hicieron que la L\u00ednea 12 naciera enferma, con fallas incluso antes de su puesta en operaci\u00f3n para el p\u00fablico usuario.<\/p>\n En agosto de 2012, funcionarios del Metro reportaron que \u201cse sent\u00edan bamboleos en los trenes y soldaduras en diversos trayectos de la L\u00ednea, especialmente en los tramos entre Calle Once a Perif\u00e9rico y de Hospital 20 de Noviembre a Zapata\u201d, En septiembre de ese mismo a\u00f1o la Gerencia de Instalaciones Fijas detect\u00f3 \u201cdeformaciones ondulatorias prematuras en los rieles de varias curvas que comprende el trazado de las v\u00edas de la L\u00ednea\u201d.<\/p>\n Dichas fallas se originaron como resultado de las pruebas preoperativas en vac\u00edo y de los recorridos de familiarizaci\u00f3n que hizo el STC para el p\u00fablico usuario. Todav\u00eda no era inaugurada y ya presentaba errores. Incluso se tuvo que cambiar un tramo de riel en las curvas 11 y 12, entre las estaciones Zapotitl\u00e1n y Nopalera.<\/p>\n Fue el 30 de octubre cuando Ebrard invit\u00f3 al entonces presidente Felipe Calder\u00f3n, al empresario Carlos Slim, cuya empresa Carso particip\u00f3 en la construcci\u00f3n, al entonces procurador General de Justicia del Distrito Federal, Miguel \u00c1ngel Mancera, y otras personalidades a recorrer la L\u00ednea 12.<\/p>\n Ese mismo d\u00eda el consorcio constructor entreg\u00f3 la obra al Proyecto Metro. Tambi\u00e9n ese mismo d\u00eda el consorcio integrado por las empresas DB International GMBH, ILF Beratende Ingeniure AG, T\u00fcvS\u00fcb Rail GMBH y Hamburg Consult GMBH, certific\u00f3 que los sistemas electromec\u00e1nicos funcionaban con seguridad, por lo que la L\u00ednea 12 pod\u00eda ponerse en servicio para los usuarios.<\/p>\n Ese mismo 30 de octubre el Proyecto Metro, organismo que cre\u00f3 Ebrard para la coordinaci\u00f3n de la construcci\u00f3n y puesta en servicio, entreg\u00f3 de manera preliminar la L\u00ednea 12 al STC, pero con tres mil 105 trabajos pendientes por parte del consorcio constructor. La entrega-recepci\u00f3n definitiva se concret\u00f3 hasta el 8 de julio de 2013, ya en el gobierno de Miguel \u00c1ngel Mancera.<\/p>\n Las fallas siguieron y el 12 de marzo de 2014 el STC decidi\u00f3 emitir el Aviso de suspensi\u00f3n de servicio de la L\u00ednea 12, de la estaci\u00f3n Tl\u00e1huac a Atlalilco y Viceversa. Se trataba del viaducto elevado, donde el lunes pasado 25 personas murieron despu\u00e9s de que a las 22:22 horas una trabe colaps\u00f3, provocando una ca\u00edda de 11 metros de dos vagones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Informaci\u00f3n y fotograf\u00eda de Forbes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La L\u00ednea 12 que se traz\u00f3 en el papel es muy diferente a la que se construy\u00f3. 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